BMW 320 XDrive GT M Sport 2.0 135kW

Hoolduses käinud alati Inchcape’is, väga heas seisus mõnus auto. Tegu on ühe viimase Gran Turismo (GT) mudeliga sellest seeriast. Sportlik, särtsu täis, turvaline ja neliveoline, sestap ta alguses ostsime ka, kui veel 2 väikest last oli. Pagasiruum on samuti ruumikas, mahutab ilusti ära lapsevankri (Emmaljunga või ka Thule jooksukas ntx) ning suurema kohvri (siukse, mis lennule minnes tuleks ära chekkida).

Tegu on 2020. aasta autoga, meie ostsime selle 2022 veebruaris.
Nelikvedu on tal ka tark, st. et (väidetavalt) kui ühel või mitmel rattal kaob alt vedamine ära (näiteks osaliselt jää peale sõites), siis teised rattad kompenseerivad ja aitavad teel hoida - pole õnneks võimalust olnud proovida küll.
Adaptiivne kiirusehoidja loomulikult olemas, automaatsed kaugtuled ja vihmasensor samuti.
Tuleb kaasa kaks võtit, mõlemad personaalsete seadistusega (multimeediasüsteem, telefonide ühenduvus, külgpeeglite reguleerimne jms) - ideaalne oleks ka, kui istmed reguleeriks automaatselt võtme järgi, kuid seda ei ole. Istmed seevastu on väga mugavad, mitmeti kohandatavad elektrooniliselt (selja kumerus mitmest punktist, külgedelt kallistamine) ning alla-üles kangist.

Sõidurežiime on alates ökost kuni Sport+-ni. Öko on maheda kiirendusega, kerge rooliga, pigem pehmema vedrustusega. Sport+ on järsk, kange rooli ja vedrustusega ning kui tahta veel enam proovile panna, siis käigukang tuleb "D" režiimist nõksatada juhi poole, siis tal minekut veel enam - ise olen seda teine kord maanteel möödasõitudel kasutanud, kui tarvis kärmem olla. Neid režiime saab ka seadetes kohandada, et millal rool jäik jms.
Pagasiruumi luugi avamisekõrgust saab muuta (kui madalam garaaž, siis regullida, et ei avane vastu lage).

Tagumine spoiler tuleb välja automaatselt, kui sõita 110km/h+, ja läheb tagasi, kui kiirus alla 70. Samuti saab seda juhi ukselt sisse-välja vajutada nupust. Peaks siis aerodünaamikaga aitama kiirel sõidul (hoiab vastu maad massinat) - reaalsuses mu arust lihtsalt tore saba, erilist sõidutunnetuse erinevust pole tundnud.
Multimeediasüsteem ühildub automaatselt telefoniga ja töötavad kõik kaardirakendused. Autol on endal ka BMW navi, kus suuremates linnades (ka Tallinn) 3D kaardid sees. Hea oleks võib-olla kaardiuuendus lasta teha (oli vist ca 60€ vms), 4 aastaga on mõndagi muutunud. Kui BMW navi kasutada, siis ta näitab ka spidomeetri juures pöördeid, suunda, jm. Ise oleme sõitnud selle autoga nii Tallinn-Varssavi-Brüssel-Kopenhaagen-Stockholm, kui Helsinkist Rovanjemisse ja alla Stockholmi tagasi ning kasutanud auto enda navi, probleemitult. Peamiselt olemegi kasutanud autot veidi pikemateks sõitudeks, tüüpiliselt Tallinn-Tartu-Tallinn. Linnas väga ei sõida, sest pole vajadust.

Ekraan on puutetundlik, aga on ka juhtratas, mis omakorda puutetundlik (saab ka näpuga "peale joonistada" (touchpad) tähti või numbreid, kui tahta sõidu ajal aadressi või numbrit sisestada). Häälkäsklused on ka (navi kasutamiseks näiteks).

MyBMW äpist näeb auto asukohta, kütuse taset, auto üldist olukorda, teenindusvajadust jms. Saab auto eelsoojenduse sisse lülitada ja seda ajastada, kaugelt avada ja lukustada, tuled põlema panna ja törtsu ka vist lasta. Samuti "suhtleb" auto ise teenindusega - kui on aeg tehnoülevaatusele minna, saadab aegsasti automaatselt signaali teenindusse (BMW Inchcape Tallinn on koht kust ostsin ja hoolduses käinud ainult seal) ja sealt keegi siis helistab, et vaja aeg kokku leppida. Madalatel pööretel aeglastel kiirustel (ca 15km/h) kostub kerge plõgin, mis olevat BMW Inchcape'i sõnutsi mudeli tüüpviga. Sõitmist ei häiri ja on parandatav.
Müümise põhjuseks see, et kolme lapsega jääb kitsaks. Kahega lapsega aga väga mahutav - kergkäru, laste jalgratas, suuremat sorti kohver jm vajalikku mahub kenasti pagasnikusse, kuid kolm turvatooli/hälli jätavad teisele lapsevanemale ebamugava istumise.

Garantii kehtib kuni veebruar 2025.